中欧班列,串起丝路机遇(一线视角)

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2019-04-05

+1  人称“钟表大王”的香港商人李秀恒从事钟表行业数十载,曾经担任香港四大商会之一——香港中华厂商联合会的会长,现任香港经贸商会会长、金宝国际集团董事长。商业版图以外,李秀恒偏爱文化,他公司的会客室充斥着明清官窑瓷器,自己每月大致带着相机外出一两次,记录那些值得被定格的人物与风景。  李秀恒接受中新社专访时说,希望这些由他捕捉的画面可以让看见照片的人对这些国家有初步的认识,激起他们继续了解的兴趣。(中新社记者谭达明摄)  国家提出“一带一路”倡议后,李秀恒萌生了用镜头记录沿线国家风貌、人情以及市场的想法。

  2018-07-11金融界美股讯:北京时间7月11日消息,强劲经济数据抵消市场对于全球贸易紧张局势的担忧情绪,同时投资者乐观看待即将来临的财报季,美股连续四日收涨,道指延续了昨日上涨行情继续大涨近150点。标普500指数收涨点,涨幅%,报点,创2月1日以来收盘新高。道琼斯工业平均指数收涨点,涨幅%,报点。纳斯达克综合指数收涨点,涨幅%,报点。罗素2000种小型股指数盘中攀升至1,点创历史新高。

  少儿才华展演秀《超凡小达人》将于6月8日开播。“聚焦全球小达人,打造超凡新榜样”,全球近百位超凡宝贝将为大家带来各类超凡才华的视觉盛宴,胡可、钟丽缇、刘畊宏等也将作为超凡嘉宾纷纷亮相,见证优秀少儿的才华,深入探讨在少儿成长之路上,父母如何才能有效扮演正面角色,引导下一代积极进取。百位达人展现少儿风貌勇于挑战赢得掌声“聚焦全球小达人,打造超凡新榜样”,作为全球顶级少儿才华展演秀《超凡小达人》旨在为全球拥有出色才华、技能的儿童打造一个前所未有的绚丽舞台,向全世界的观众展示他们的过人之处,分享他们的成长故事。

  今年5月,58集团与庞大集团曾宣布共同出资成立汽车电子商务公司。

  韩国"韩中文化交流会"会长郑南道先生、韩国文化部艺术局原局长成秀贤先生、韩国艺术殿堂资料部原主任梁台根先生、韩国原少女联盟理事长陈圭椿女士等领导嘉宾亲临现场前祝贺,郑南道会长亲自为中国艺术家颁发荣誉证书。能够走出国门参加艺术交流让田素寒感到很开心。因为任何一种艺术,不论东方,还是西方,不论当代,还是古代,都是现实生活的艺术凝结。面对一个优秀艺术作品,人们可以获得美的愉悦。

  现在,居家的五个孩子早已成家立业,父母的教诲让他们在生活中受益匪浅,而他们也将这种以身作者,言传身教的教育理念不断的传承。除了家庭教育外,同为教师的居荫平、张永铭夫妇比其他人更加清楚读书学习的重要性,不管日子过得再苦,两夫妻也没有让孩子们中途放弃学业,而是让五个孩子都上了大学,一家7口都是大学生,在当时是十分罕见的,而在这其中夫妻俩复出的艰辛也可想而知。看到父母如此辛苦,五个孩子也十分懂事孝顺,不但十分节俭,也懂得团结和谦让,每到学校收费的时候哥哥姐姐都让弟弟妹妹先交,而自己则向老师求情,要求晚几天再交,小小年纪就如此的为父母着想,至今想来,夫妻俩都热泪盈眶,为他们的孩子感到骄傲。等到五个孩子都成家立业,居荫平、张永铭夫妇也到了退休的年龄。

  “关心困难党员和群众,让他们切实地感受到党组织的温暖,这是联合党委的重要工作之一。”4年来,谢国新的身份由党支部书记转变到党委书记,责任也越来越大,但他却没拿过一分钱工资,都是尽义务。

  三是推出了前海蛇口自贸片区创新案例的定期发布。四是搭建了全国唯一一个“政府+企业”的体制机制运作模式。

  日前,中国铁路总公司传来消息:自2011年开行以来,中欧班列累计开行数量突破了6000列。 这个数字,乍一听似乎稀松平常,毕竟中国铁路一日的跨局货车开行量就相当于这个7年累积量的2/3。 然而,回溯历史就会发现,6000中欧班列的开行,着实不易。

  2011年,中欧班列开行元年,这趟跨境货运列车只开行了17列,其后每年的开行量依次为42列、80列、308列、815列、1702列,可谓翻倍增长。

到今年,中欧班列的年开行量突破3000列,已经超过了2011年至2016年六年开行数量的总和。

  是什么引发了中欧班列的爆发性增长呢?  不断提升的高性价比,是重要原因。 这几年,通过合作各方的不断努力,中欧班列的运输时间不断缩短,开行线路和密度逐渐增加。

作为运输产品,中欧班列已经以速度快、安全性高而闻名。 曾有义乌商人算过账,同样一批小商品运去西班牙马德里,中欧班列的运程比海运缩短了9000公里,运行时间从21天压缩到最快16天,比海运至少节省一多半的时间,运输成本下降了近30%。

这样的致富快车,谁不愿意搭乘?  中欧班列受热捧的根本原因,并不只是因为产品本身,更在于它所承载的共商共建共享的全球治理新理念。 自4年前,中国提出共建“丝绸之路经济带”的倡议以来,“一带一路”的朋友圈不断扩大,沿线国家人民群众的获得感实实在在。

换言之,倡议是中国的,机遇却是全世界共享的,中欧班列就是最好的范例。

  中欧班列是趟普惠列车。 中欧班列虽然由中国发起,却不是一边倒、一头赚的利己生意。

在2000多种“中国制造”运抵中亚和欧洲市场的同时,英国母婴产品、德国啤酒、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉等抢手“海淘货”,也通过中欧班列来到中国消费者手中,让欧洲企业抓住了中国消费升级的商机。 在全球经济复苏低迷的背景下,高效率的中欧班列激活了更多的潜在需求,让沿线制造业与消费者互惠互利。

  中欧班列又是个开放包容的合作平台。 中欧班列连接中欧,却造福沿线,是振兴区域经济的“孵化器”“造血仪”。 航空、海运往往都是直达运输,中途不再发生任何交易,而跨境铁路运输却可以中途多次编组,卸下货物,再装运新货,因此也形成了强大的外溢效应。

每一个铁路中转编组站就相当于一个网络热点,可以吸聚制造、仓储、运输、金融、信息、餐饮、住宿等多种产业,形成新型产业园或物流特色小镇,为沿线地区调整产业结构、增加就业岗位提供“造血”机能。 实际上,通过各沿线国家共商共建,像新疆阿拉山口等城市,已开始“借路下蛋”,站在“一带一路”的“风口”上,等待磨砺成“丝绸之路经济带”上璀璨夺目的明珠。

  11月21日,习近平主席在致首届丝绸之路沿线民间组织合作网络论坛的贺信中指出,建设丝绸之路沿线民间组织合作网络是加强沿线各国民间交流合作、促进民心相通的重要举措。 中欧列车,正如游走在这张合作网络中的画笔,勾勒出中国与沿线国家共同发展的美好前景。

“计利当计天下利”,中欧班列累计开行6000列只是一个新的开始,随着中国全面开放新格局的形成,中欧班列必将牵引丝绸之路经济带建设行稳致远。   (作者为本报经济社会部记者)。